詹天佑爱国事迹八百字精选

| 郑诗2

爱国工程师詹天佑的事迹,激发学生爱国祖国、立志为作国作贡献的思想感情和创新精神。 今天小编在这给大家整理了詹天佑爱国事迹作文,接下来随着小编一起来看看吧!

詹天佑爱国事迹优秀范文1

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。在帝国主义的嘲笑的讥讽下,毅然接受了长200千米京张铁路的修筑任务,被任命为总工程师。

每当读到:有一个外国报纸轻蔑地说:“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出事呢。”的时候,我心里的气,一大股涌到喉咙里,想一拳头把帝国主义打扁。詹天佑在修筑铁路的过程中,不断勉励着工作人员,“大概”“差不多”这类说法强烈不让工程人员提起。詹天佑不怕地理环境的恶劣,也不怕生命危险,到悬崖峭壁上,定点测绘。当遇到居庸关的八达岭这两条隧道开凿的困难时,詹天佑以自己的聪明才智,决定采用从两端同时向中间凿进法和中部凿井法。并设计了“人”字形铁路。詹天佑让工人从两端同时施工,把工期缩短了一半。詹天佑不满四年就完工了。从1905年到1909年中,詹天佑坚持,努力着,修筑了第一条由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。

像詹天佑这种不怕困难的人,值得我们学习。如果人人都能像詹天佑一样,世上还有什么事是我们人类做不到的呢?

詹天佑爱国事迹优秀范文2

在修建京张铁路的过程中,为了铁路能够顺利竣工,詹天佑从开工的第 一天起,便开始了紧张的勘测、选线工作,他经常带着自己的学生和工人,背 着标杆和经纬仪器,日夜奔波在崎岖的山道之上。一日傍晚,詹天佑在测量 八达岭一带的地形时,突然刮起了猛烈的西北风,风势猛恶,让人睁不开眼 睛。在这种恶劣的天气下,测量出来的数字并不是十分准确,詹天佑为了获 得最精准的数据,他亲自背负仪器,登山越岭,认认真真的勘测了数据,当他 从山上下来时,嘴唇都已经被风吹得发青了。

开凿八达岭四个大型隧道是整个京张铁路修建过程中,最为艰难的一 段。为了施工的进行,詹天佑完全没有总工程师的架子,在开凿隧道时,他亲 自到工地上与工人们一起劳作,常常弄得自己一身的污泥、满脸的泥汗。在 詹天佑的鼓舞下,工人们干劲十足,一锹锹的挖石、开山。为了缩短工期,詹 天佑想出了“竖井开凿法”。为了便于火车上山爬坡,詹天佑又创造性地发明 出“人”字行线路。这些方法为铁路地修建起了很大的作用。

在修建铁路中,有一件事让詹天佑感到气愤,修建铁路中的障碍不 是施工过程中的艰难,也不是帝国主义对这条铁路的觊觎,而是因为修建铁 路破坏了某些大户人家的“风水”!当时,在清河一带,有一个名为广宅的人, 他是大清朝实力派人物,曾任前朝道台,跟皇室有亲戚关系,后台很强硬。詹 天佑设计的修建京张铁路的路线,必须要从他家祖父的坟上穿过。在封建社 会,大户人家对祖坟很看重,因此,广宅便聚众闹事,还以重金贿赂朝廷官 员,要求让铁路改道修建。詹天佑考虑到绕道不光耗费时间,还要多花费大 量的经费,因此坚决不同意改道。后来,广宅家族失去朝堂内的大靠山,同意 铁路从他家祖坟穿行过去。

1909年8月11日,铁路修成之后,詹天佑和全体施工人员举行了盛大 的通车典礼,京张铁路全线通车。修建这条铁路所用的时间,比外国工程师 预计的时间要少上两年,费用也只用了预计的五分之一,为财政拮据的清政 府节省了二十八万两白银。铁路提前完工,证明了中国人自己有了修建铁路 的能力和实力,它是中国人民胜利的标志,更是中国全体爱国工程师、知识分子的自豪!

詹天佑爱国事迹优秀范文3

詹天佑接受任务后,立即仔细研究了滦河河床的地质构造和其他方面的资料,并且穿着工作服,到施工现场进行实地调查和测量。他发现,在这里打桩,确实难度极大,怪不得英、日、德三国工程师都失败了。经过反复比较,他选准了合适的筑桥地点,并决定用压气沉箱法进行桥墩施工。这种方法,在中国从未使用过,是否能成功没有把握。因此,詹天佑加倍小心,仔细计算。当潜水员潜入水底施工时,他常常站在现场的岸上,随时研究和解决出现的问题。终于,这个新方法试验成功了。桥基工程顺利完成后不久,滦河大铁桥的工程也全部按期完成。这一成功,解决了唐津铁路的关键问题,詹天佑也因这次成功而名声大振。那些富有经验的外国工程师,不得不佩服这位初露才华的中国工程师。 1905年5月,詹天佑接受清政府的一项任命,担任由北京到张家口的京张铁路总办兼总工程师。以前,中国的铁路的建筑都是由外国人承包的,京张铁路则是中国自己修筑的第一条重要干线。因此,詹天佑肩上的担子不轻。京张铁路全长200公里,并不算长。但是它要经过内外长城间的燕山山脉,沿途要穿越许多险峻的山岭。其中尤以南口到岔道城的“关沟段”最为险峻,工程十分艰难。詹天佑负责修建这条铁路的消息传开后,国内外许多人都认为,这条路不可能修成。接着,他便全力投入了筑路工程。当时中国非常贫穷,要花费大量的资本投入这条铁路,那是不可能的。因此詹天佑在筑路时,提出了三项修筑要求:花钱少,质量好,完工快。施工中首先要解决的,是找一条最合理的工程路线。詹天佑搜寻了大量的文字资料,还亲自访问沿线的居民。他冒着塞外的寒冷和风沙,骑着一头小毛驴,带着助手们在崎岖的山路上奔波。白天翻山越岭,测绘地形,晚上在油灯下核对资料,绘图计算。他几乎走遍了整个京张路工程地区,取得了全部有关资料和数据,制定出三条线路方案,最后选择了最理想的一个。线路大多在崇山峻岭中穿行,这给工程造成了无数困难。为了克服这些困难,詹天佑把总工程师办公处搬到工地上,与工程人员一起工作,及时解决难题。

八达岭是个天险,铁路经过这里,只能挖掘隧道。隧道深长难挖,詹天佑经过仔细考虑,决定采用分段施工和中距离凿进的方法。分段施工,就是分别从计划的隧道的两端向中间同时凿进;中距离凿进法,则是在计划的隧道中段上面开一口大井,直达隧道的深度,然后再向洞的两端开凿。采用这种方法,时间快,但是必须做到十分精确,为了保证精确无误,詹天佑总是亲自定线、定位,甚至检查每个炮眼的直径、距离和位置。过八达岭,全用隧道是不可能的。隧道只能有一定的长度,还需要设法使火车安全地爬上八达岭,这就需要解决坡度大的难题;尤其是青龙桥地段,山多坡陡,火车爬上来既困难又危险。为了解决这一难题,詹天佑做出了一项创造:他运用“折反线”的原理,设计出了一段“人”字形的线路,使火车沿着斜的陡坡上山;经过一段距离后再折返,朝另一方向斜着爬坡。这样就降低了坡度,不用挖隧道,由两台机车一拉一推,就可以使列车安全上坡。经过詹天佑和全体技术人员、工人4年的辛勤劳动,京张铁路终于在1900年8月全线竣工,比计划提前了两年,还剩余了28万余两白银。这条200公里长的铁路,共有4条隧道,总长1700多米,架桥125座,涵洞200多个,动土石2亿立方,工程是十分浩大的,当时有人称赞它是“祖龙望而夺气”,意思是说,造万里长城的秦始皇看到这条铁路,也要被吓倒的。詹天佑出生在广东,前来参观的广东代表兴奋地向他祝贺说:“詹总办独运匠心,不借助外国人一分一毫的力量,造好了这条铁路,为中国人扬眉吐气。”詹天佑听了这些赞扬的话,谦虚地回答:“这是造铁路的一万多员工的力量,不是我个人的力量。”

1919年4月24日,詹天佑因病去世,年仅58岁。他在世上的时间不算长,但在中国铁路做出的贡献,却是十分巨大的。

詹天佑爱国事迹优秀范文4

清朝末年,我国派出了第一批出国留学生。他们都是些少年。有个才12岁的少年叫詹天佑,十分聪明好学,又立志为国效力。后来他学习工程技术毕业,回到了国内。可清朝政府对本国人才不信任,像修铁路,就都让外国人主持。詹天佑尽管有才干,也只能当助手。

1905年,修建北京到张家口铁路的消息传开了。英国和俄国都争着要修,因为他们知道这条铁路在中国的战略要地,掌握了它就能控制中国,双方争执不下,最后达成“协议”,说中国如果不让他们修,他们就什么也不提供。他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路。

清朝政府这才让詹天佑担任总工程师。有人对他不放心,说他自不量力,说他胆大包天,劝他不要承担这项难度非常大的工程。詹天佑说:“京张铁路如果失败,不但是我的不幸,也会给中国带来很大损失。外国人说中国工程师不行,我则坚持由自己来办!”为了给中国人争口气,他把全部精力都投入进去,和工人们一起吃住在工地,细心勘探,大胆试验,经过4年艰苦的劳动,终于成功地修筑了京张铁路。这是中国人自己设计施工的第一条铁路,极大地鼓舞了全国人民的志气。詹天佑为祖国赢得了荣誉,原来那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷敬佩。

詹天佑爱国事迹优秀范文5

辛亥革命后,南京“中华民国”政府成立,但是革命果实被清政府大臣袁 世凯篡夺。同盟会领袖孙中山意识到,一国崛起离不开交通的发展。所以在 1912年5月,他去视察广东省商办粤汉铁路公司,詹天佑率领公司的全体 员工欢迎孙中山,孙中山在视察报告中指出粤汉干路,关系民国的建设, 前途盛大,且大利所在,并为振兴实业之首务,望速图之。”同年九月,孙中山 在视察京张铁路后,宣布由詹天佑等人筹划建立全国的铁路网大动脉。詹天 佑为了振兴祖国的铁路事业,和其他中国工程师一起组建了中华工程学会, 他被会员们推为会长。

1918年,帝国主义列强之间出现内讧,第一次世界大战落下帷幕,帝国 主义战后重新瓜分世界,建立世界新秩序的和平会议,其实就是准备在大会 上分赃。此时的詹天佑巳经是百病缠身,但为了维护中国铁路的主权,詹天 佑不顾病重,他代表中国政府,冒着严寒的天气,赶到海参崴,参加远东铁路 国际会议,同日本代表进行了艰苦的谈判斗争,最终取得了我国管理中东铁 路的权利。

在回乡途中,詹天佑抱病登上长城,他看着在列强蹂躏下,已经变得满 目疮痍的中华民族,詹天佑忍不住仰天哀叹:“生命有长短,命运有沉升,初 建路网的梦想破灭,令我抱恨终天,所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上 的一根铁轨。”可惜的是,这位伟大的爱国工程师无法再同列强斗争,他积劳 成疾,在1919年4月24日,于湖北汉口病逝,享年58岁。

虽然这位心系祖国的铁路工程师去世了,但是他永远地留在了中国人 民的心中。1922年,詹天佑尸体被葬在京张铁路青龙站附近,1987年,中国 政府又在京张铁路附近修建了詹天佑纪念馆。2005年,为了纪念京张铁路动工一百周年,在京张铁路南口一站,立了一块高为2.8米、重达一吨的“中 国铁路之父”詹天佑的铜像,以供后人瞻仰。

1565